دانلود پایان نامه رشته مکانیک
طراحی سیستم ترمز و بررسی نیروهای لازم
مقدمه:
امروزه در صنعت اتومبیل سازی حفظ ایمنی سرنشینان خودرو فوق العاده مورد توجه قرار گرفته است . با توجه به اینكه سیستم ترمز مهمترین بخش ایمنی خودرو محسوب می گردد ، در چند ساله اخیر پیشرفتهای زیادی در این زمینه انجام گرفته است . جدیدترین این پیشرفتها پیدایش سیستم ترمز ضد قفل ABS می باشد . در این پروژه هدف آن است كه این نسل از ترمزها مورد بررسی قرار گیرد تا ان شاءالله زمینه ای برای ورود این تكنولوژی به ایران فراهم شود . این ترمزها به سبب پیچیدگی مكانیزمشان هنوز مورد توجه طراحان داخلی قرار نگرفته است كه یكی از دلایل آن عدم اطلاعات كافی و عدم آشنائی با این سیستم می باشد . امید است این پروژه مقدمه ای برای قدمهای بعدی در راه ساخت و طراحی این تكنولوژی در ایران باشد .
در این پروژه ابتدا تاریخچه ای از پیدایش ترمزها ارائه خواهد شد . در فصل دوم به بررسی مطالب مربوط به طراحی و محاسبه نیروهای لازم آورده خواهد شد .
کلمات کلیدی:
سیستم ترمز
طراحی سیستم ترمز
محاسبه نیروهای لازم سیستم ترمز
نخست تاریخچه ای از پیدایش ترمزهای اولیه تا كنون بیان می كنیم :
اولین موتور احتراقی در سال 1885 بوسیله بنز ساخته شد . توقف این اتومبیل بوسیله یك لقمه ترمز بر روی محور دنده هرزگرد انجام می گرفت . بعدها كه اتومبیل تكمیل شد و سرعت آن افزایش یافت و از لحاظ وزن سنگین تر شد ، ترمزهای مخصوصی برای آن طرح ریزی شد .
تا سال 1900 ترمز دستی شامل ترمز ساده ای كه مستقیماً با سطح لاستیكهای توپر اصطكاك پیدا می كرد استفاده می شد. اما از این سال به بعد ترمزی ابداع شد كه توسط پدال عمل می كرد و عبارت از یك نوار فلزی بود كه در خارج بر روی چرخ دندانه دار محور محرك عقب نصب شده بود و بصورت استوانه ای آن را احاطه می كرد .
در همین سال لنكستر(Lanchester) ترمز و كلاچ را در یك مجموعه مخروطی شكل متشكل كرد و در اولین ماشین ساخت انگلستان بكار گرفت .
در سال 1905 ، انتقال حركت بوسیله چرخ دنده و محور جای انتقال حركت توسط زنجیر یا تسمه را گرفت و عمومیت پیدا كرد و بیشتر اتومبیلها با پدالی كه انتقال حركت را به ترمز تأمین می كرد مجهز شده بودند .
در سال 1910 میلادی ترمزهای بیشتر ماشینهای امریكائی روی چرخهای عقب تأثیر می كرد . در این سالها بسیاری از عوامل مربوط به ترمز، مانند اهمیت چسبندگی لاستیك به جاده اثرات چرخ قفل شده و غیره بخوبی شناخته شده بود و این مطلب محقق شده بود كه جهت اعمال ترمز صحیح هر چهار چرخ بایستی ترمز شود ، و كوشش و اثر ترمز با نسبتی متناسب بین چرخ جلو و چرخ عقب سهیم باشد . با ترمز شدن چهارچرخ است كه بدون خطر لیز خوردن ماشین ، فاصله توقف به نصف تقلیل می یابد . سالها طول كشید تا موضوع ترمز چهارچرخ مورد قبول عموم قرار گرفت . شكل عمده این بود كه آرایشی برای ترمز ترتیب داده شود كه با تشكیلات و اتصالات فرمان و چرخهای جلو و بطور كلی با تشكیلات سیستم فرمان و هدایت ماشین تداخل پیدا نكند .
فهرست مطالب
-فصل اول:مقدمه و تاریخچه :
فصل دوم :طراحی سیستم های ترمز
--تحلیل نیروی ترمزهای دیسکی
--نیروی ترمز و نیروی وارد بر محور
- ترمزهای کاسه ای shoe brake
--ترمزهای بدون سرو
--اجزاء مکانیکی ترمز کاسه ای :
--کفشک ترمز
-- تقسیم بندی ترمزها کاسه ای از لحاظ مکانیزم عمل کننده
--سیستم ترمز سیمپلکس : simplex brake
-سیستم ترمز دوپلکس :
--سیستم ترمز دوپلکس دوبل
--سیستم ترمز سرو و بدون سرو :
--سیستم سرو دوبل
--محاسبه شتاب ترمز گیری
ـ در ترمزیک کفشکی :
ـ ترمز دارای یک کفشک پیشرو و یک کفشک پسرو که بر روی محور لولا شده‌اند
--تحلیل استاتیکی اجزای ترمز کاسه ای :
-- ترمزهای لنتی shoe brakes
--طرح دستگاه ترمز دو لنتی :
مثال عددی محاسبه ترمز ـ دو لنتیDounle shoe brake
-- دستگاه ترمز هیدرولیکی مضاعف :
--هواگیری ترمز :
--روغن ترمز
ـ طراحی سیستم ترمز هیدرولیک پرقدرت مجهز به بوستر خلأئی
ـالف مزیت مکانیکی بوستر
راه حل دیگر :
ـ بدست آوردن قطر و خلاء نسبی در بوستر :
-ـ طراحی حجم مخزن ذخیره روغن پمپ اصلی
ـ روغن مورد نیاز کفشک و لقمه های ترمز :
ـ انبساط خطوط ارتباطی روغن
ـ انبساط در لوله های لاستیکی
ـ تلفات پمپ اصلی
ـ تلفات در اثر تغییر شکل کاسه چرخ و محفظه سیستم ترمز دیسکی :
ـ تراکم در لنت لقمه ای و کفشک ترمز
ـ تراکم در سیال ترمز
ـ تلفات حجم در سوپاپها
ـ تلفات حجم در سیستم بوستر :
ـ تلفات حجم در اثر وجود بخارات گازی یا هوا در سیستم ترمز :
محاسبه کورس پدال
ـ لقی در لقمه های ترمز :
ـانبساط در خطوط ارتباطی :
ـ انبساط در شیلنگهای ترمز :
ـ پمپ اصلی :
ـ تغییر شکل در سیستم ترمز دیسکی :
ـ تراکم در لقمه های ترمز :
ـ تراکم پذیری در سیال ترمز :
منابع
قیمت: 52٬500 تومان
قیمت: 38٬000 تومان